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产品名称:奥迪Q7 30TDI柴油发动机无法启动故障排除

  • 产品分类: 复合型·起动液
  • 型号:
  • 规格:
  • 是否定制: 支持定制
  • 订购热线: 400-6599-667
  • 产品详情

   通过以上梳理,发现既然控制系统记录了高压油轨内燃油压力低的故障记录,那么有可能是那个环节疏忽了,导致问题没有排除。 期间再次对高压油轨进行了清洗,并再次更换了柴油滤清器,喷油器到货后安装后,启动发动机,依旧无法启动,喷入启动液后,发动机可以启动成功,并能够运行,但是中低速明显抖动,路试动力严重不足!维修至此陷入僵局。& 测量高压侧燃油压力,结果在启动后读取数据记录显示1500;- ?/ \! p) y4 Q$ ^ 到此花费已经近两万元费用,加之耗费时间之长,引起客户抱怨,压力巨大。* `, Q0 ` j) T 2.诊断仪显示的高压侧燃油压力为高压油轨的压力传感器间接测量值,是否可靠,还不能确定,但是根据用启动液可以启动,启动后加速基本正常可以断定,高压传感器应该也没有大的问题。所以不基于验证结果是否符合技术规范的要求。 考虑燃油系统主要部件已经更换新件,高压供油压力应该不会有大问题。于是再查询控制单元的故障记录内容,发动机控制单元内记录故障内容为高压侧燃油压力低。偶发故障。 问题找到,故障解决自然也就简单了,更换压力调节电磁阀,彻底清洗整个燃油系统,包括油箱,从节约成本角度考虑,湖州宇斌工程管理有限公司关于长兴县文化广电!没有更换喷油器。 结合上面分析,最大的可能还是压力调节阀最为可疑,因为此车最初更换高压油泵的理由就是系统内发现了大量金属碎屑,是不是已经导致其损坏?为了验证这一问题,在启动发动机过程中,夹住回油软管,结果发动机启动了,进而验证了这一猜测。 更换柴油滤清器,发现流出的柴油中有大量金属碎屑,初步判断为高压燃油泵柱塞磨损,订购高压油泵更换后依旧无法启动。在其他技术人员的共同参与下,断定喷油器存在故障,但是之前已经对燃油系统进行了彻底清洗,将喷油器查下来,翻转朝上安装,启动发动机,发现第五缸喷油器漏油严重,其他气缸喷油器没有发现异常,于是再次订货喷油器一只,对于第三代燃油共轨的柴油机而言,喷油器价格不菲,订购价格近五千元人民币。 在熄火后检测系统保持压力,结果发现发动机熄火后压力会快速降低到1.1以下。 3、熄火后燃油系统高压侧压力无法保持,快速降低近0压力状态,这一点曾经在厂内技师之间引起争议--8很多人都分析应该是熄火后压力无法保持,说明系统燃油存在泄露,所以才几次将喷油器拆下来检测,如果系统可以保持压力,那么发动机就应该可以快速顺利启动了。 1.气缸压力27,对于柴油发动机而言,足够启动初始压力,证明发动机电力充沛,启动马达动力足够,应该可以排除,已经检查过排气系统,进排气系统导致的启动困难应该不大。3 D+ U4 ]$ R/ E/ ?! A! j( Y4 m 故障描述与实际情况相符,根本没有启动迹象,起动机运转正常,启动转速足够,尝试从进气系统喷入柴油发动机专用启动液,发动机能启动运转,但怠速抖动,加速无力,熄火后仍旧无法启动。 5、低压油泵已经和其他车辆对换,况且喷启动液和低压油泵工作没有必然联系,因为辅助措施启动后,低压油泵可以正常供油,发动机可以继续运转,所以低压油泵可能性也不大。 根据了解到的信息,结合3.0TDI柴油控制系统原理逐条分析过程如下--8 ~: 据此原理,可以断定,在3.0TDI发动机中,是否容易启动和熄火后高压油轨内压力是否可以保持关系并不大,于是排除了这一点。 点击“提交”后,我们会向您的邮箱发送一封验证邮件,请按照邮件中的提示完成操作。 对于这一点,再研究一下奥迪采用的第三代柴油共轨系统原理,此车的第三代系统和以往奥迪2.5TDI柴油发动机系统比较,最大特点就是系统可以自动排气,其结构上最大的变化就是在高压油轨上增加了一个燃油压力保持阀,这个保持阀的工作特性是:发动机启动后,阀关闭,发动机熄火后,阀打开,油轨内的高压燃油快速从保持阀的泄油阀门通过低压油路释放,在下次启动时,燃油系统工作,阀短时间依旧打开,等待流量上升后,发动机控制电磁阀关闭,油轨内快速建立高压。+ V5 Z3 S8 m5 ]+ ! R; B! p

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